Выбоина на дороге – не просто неприятность для водителя, а инженерная проблема с причинами, закономерностями и способами борьбы. О том, из чего «собраны» ямы, почему временные «заплатки» долго не живут и какие решения стоят в приоритете, рассказал студент магистратуры Строительного института ТИУ Максим Швырёв.
«Выбоина – это локальное разрушение верхнего слоя покрытия с четкими краями, а не просто «ямка». По нормативам дефект длиной от 15 см и глубиной от 5 см уже классифицируется как выбоина, – говорит Максим. – Например, изначально мелкая трещина на асфальте или недостаточная толщина слоя по проекту со временем могут привести к тому, что короткая трещина превратится в серьезный кратер».
Среди ключевых факторов исследователь называет – нарушение технологии укладки и превышение проектной нагрузки. Экономия на материалах, превышение расчетного потока машин в 5 раз или отклонения от проекта дают «первый удар», а затем влага, проникая в трещины, ускоряет внутреннее разрушение дорожной одежды. Большое разрушающее значение имеют и «заплатки» на выбоинах. Согласно ГОСТам, ямочный ремонт эффективен только при температуре не ниже +10°C и на сухом основании. Поэтому срочные зимние работы часто носят вынужденный, аварийный характер и служат лишь для обеспечения безопасности до весеннего или летнего ремонта. Такой же быстрый временный вариант для срочного ремонта представляют и холодные смеси. Капитальное решение – это «горячий» асфальт, смесь, идентичная по составу старому покрытию и обеспечивающая долгий срок службы.
По мнению Максима, вместо постоянного латания дорожной «болезни» стоит делать локальное восстановление асфальтобетонного покрытия и работать над проектированием и укладкой, учитывающей реальные нагрузки. Только системный подход к проекту, технологии и мониторингу дает устойчивый результат.
«Бороться с выбоинами нужно не косметикой, а инженерией – правильными материалами, технологией и своевременным восстановлением, – подчеркивает Максим. – Предсказать появление выбоины можно, если применять комплексную систему мониторинга и своевременно реагировать на отклонения от норм. Комплексный подход позволяет выявлять предшествующие признаки: локальное проседание, увеличившуюся трещиноватость, накопление влаги или превышение нагрузок».
Выбоина на дороге – не случайность, а итог совокупности факторов: проект, качество материалов и укладки, эксплуатационные нагрузки и климат. Современная профилактика борьбы с выбоинами – не только латание дыр, а проектирование долговечных покрытий, регулярная диагностика и применение адекватных материалов в правильное время. Именно такие практико‑ориентированные компетенции формируют в Строительном институте ТИУ у будущих инженеров дорожного хозяйства.
Центр по внешним коммуникациям ТИУ
